အာရွအေ၀းေျပးလမ္းပိုင္း၏ အစိတ္အပိုင္းတခုျဖစ္သည့္ ၂၈ မိုင္အရွည္ရိွ
ျမ၀တီ-ေကာ့ကရိတ္ ေဒါနေတာင္ ပတ္ကားလမ္း ေဖာက္လုပ္ေရးလုပ္ငန္းမ်ားကုိ
ျပီးခ့ဲသည့္ရက္ပုိင္းတြင္ အစျပဳလုိက္သည္ဟု ထိုင္းအင္ဂ်င္နီယာတဦးကေျပာသည္။
၎က ”ဒီလ ၁၅ ရက္ေန႔ကစၿပီး လမ္း စေဖာက
ျမ၀တီ-ေကာ့ကရိတ္ ေဒါနေတာင္ ပတ္ကားလမ္း ေဖာက္လုပ္ေရးလုပ္ငန္းမ်ားကုိ
ျပီးခ့ဲသည့္ရက္ပုိင္းတြင္ အစျပဳလုိက္သည္ဟု ထိုင္းအင္ဂ်င္နီယာတဦးကေျပာသည္။
၎က ”ဒီလ ၁၅ ရက္ေန႔ကစၿပီး လမ္း စေဖာက
္ေနၿပီ။ ေခတ္မီနည္းစနစ္နဲ႔ေဖာက္တာ ဆိုေတာ့ ျမန္မွာပါ။ အခ်ိန္ကေတာ့ အနည္းဆံုး ၂ ႏွစ္ေလာက္ေတာ့ၾကာႏိုင္ပါတယ္။ ဒီလမ္းကို ထိုင္းကလမ္းေတြလိုဘဲ သတ္မွတ္စံ ခ်ိန္စံညႊန္းေတြနဲ႔အညီ ေဖာက္လုပ္သြားမွာျဖစ္တယ္” ဟုေျပာသည္။
၎လမ္းပိုင္းကို ထိုင္းႏိုင္ငံဘက္က အာရွဖြံ႔ၿဖိဳးေရးဘဏ္ (ADB) ၏ အကူအညီျဖင့္ ထိုင္းလမ္းေဖာက္လုပ္ေရး ကုမၸဏီတခုျဖစ္သည့္ SEE SANG YOTHA ကို လုပ္ငန္း
လုပ္ပိုင္ခြင့္ ခ်ေပးခဲ့ျခင္းျဖစ္သည္။
စီမံကိန္းကို ၂၀၀၄ ခုနွစ္က စတင္ခဲ့ေသာ္လည္း ကရင္ျပည္နယ္အတြင္း နယ္ေျမေအးခ်မ္းျခင္း မရိွသည့္အတြက္ ၈ ႏွစ္နီးပါး ရပ္ဆိုင္းထားခ့ဲသည္။
လမ္းသစ္မွာ အတက္အဆင္း နည္းပါးေၾကာင္း၊ ၁၀ မီတာ အက်ယ္ရိွသည့္ ႏွစ္လမ္းသြား
ႏိုင္လြန္ ကတၱရာလမ္းျဖစ္ေၾကာင္း ျမ၀တီမွျမန္မာအင္ဂ်င္နီယာတဦးကေျပာသည္။ ကရင္ျပည္နယ္၏ အေကာင္းဆံုးလမ္းပိုင္း ျဖစ္လာမည္ဟု သူက ခန္႔မွန္းသည္။
လက္ရိွအသံုးျပဳေနသည့္ ျမ၀တီ-ေကာ့ကရိတ္ ေဒါနေတာင္ေက်ာ္ကားလမ္းမွာ မိုင္ ၄၀ ခန္႔ရိွသည္။ေတာင္တက္ ေတာင္ဆင္းႏွင့္ ေကြ႔ေပါင္း ၂၀၀ ခန္႔ရိွၿပီး လမ္းသားက်ဥ္းေျမာင္း
သည္။ ယာဥ္ ၂စီး ေရွာင္တိမ္းေမာင္းႏွင္ႏုိင္ျခင္း မရိွသျဖင့္ ျမ၀တီသုိ႔ တက္ေသာကားမ်ားက တရက္၊ ေကာ့ကရိတ္သုိ႔ ဆင္းေသာကားမ်ားက တရက္အလွည့္က် သုံးေနရသည္။
“အတက္ေန႔” ဟူေသာ ဤေဒသ စကား၏ အဓိပၸာယ္မွာ ျမ၀တီဘက္သုိ႔ယာဥ္မ်ား
သြားသည့္ေန႔ကုိ ဆုိလုိျခင္း ျဖစ္သည္။ေမာင္းခ်ိန္ ၃ နာရီခန္႔ ၾကာသည္ဟု ကုန္တင္
ယာဥ္ေမာင္းသူမ်ားက ေျပာသည္။လမ္းသစ္ေဖာက္လုပ္ၿပီစီးပါက ယာဥ္ေမာင္းခ်ိန္
တနာရီခန္႔သာၾကာျမွင့္မည္ျဖစ္ၿပီး ေန႔စဥ္ အသြားအျပန္ ေမာင္းႏွင္ႏိုင္မည့္လမ္းေၾကာ
ျဖစ္ေသာေၾကာင့္ နယ္စပ္ ကုန္သြယ္မႈျပဳရာတြင္ လြယ္ကူျမန္ဆန္ေစမည္ဟု ကုန္သည္
မ်ားကေျပာသည္။
ျမ၀တီမွရန္ကုန္ၿမိဳ႕သို႔ ေနခ်င္းေပါက္ေရာက္ႏိုင္မည့္လမ္းသစ္ ေဖာက္လုပ္မႈကို ကုန္သည္
မ်ားက အျမန္ဆံုး အသံုးျပဳႏိုင္ရန္ဆႏၵရိွၾကၿပီး လက္ရိွအသံုးျပဳေနသည့္လမ္းမွာ ရန္ကုန္သို႔ ကုန္ပစၥည္းမ်ား ေရာက္ရိွရန္ ႏွစ္ရက္မွသံုးရက္ အထိ အခ်ိန္ ၾကာျမွင့္သည္ဟု ေျပာသည္။
လက္ရိွလမ္းေဖာက္လုပ္မႈမွာ ျမ၀တီမွ ရြာသစ္ေက်းရြာသို႔ ေရာက္ရိွေနၿပီး ႏိုင္လြန္
ကတၱရာလမ္း ခင္းရန္အတြက္ အမာခံေျမသားေအာက္ခံမ်ား ေဖာက္လုပ္မႈကို စက္ယႏၱရားအားကို အဓိကထား ေဖာက္လုပ္လ်က္ရိွသည္။
irrawaddy
၎လမ္းပိုင္းကို ထိုင္းႏိုင္ငံဘက္က အာရွဖြံ႔ၿဖိဳးေရးဘဏ္ (ADB) ၏ အကူအညီျဖင့္ ထိုင္းလမ္းေဖာက္လုပ္ေရး ကုမၸဏီတခုျဖစ္သည့္ SEE SANG YOTHA ကို လုပ္ငန္း
လုပ္ပိုင္ခြင့္ ခ်ေပးခဲ့ျခင္းျဖစ္သည္။
စီမံကိန္းကို ၂၀၀၄ ခုနွစ္က စတင္ခဲ့ေသာ္လည္း ကရင္ျပည္နယ္အတြင္း နယ္ေျမေအးခ်မ္းျခင္း မရိွသည့္အတြက္ ၈ ႏွစ္နီးပါး ရပ္ဆိုင္းထားခ့ဲသည္။
လမ္းသစ္မွာ အတက္အဆင္း နည္းပါးေၾကာင္း၊ ၁၀ မီတာ အက်ယ္ရိွသည့္ ႏွစ္လမ္းသြား
ႏိုင္လြန္ ကတၱရာလမ္းျဖစ္ေၾကာင္း ျမ၀တီမွျမန္မာအင္ဂ်င္နီယာတဦးကေျပာသည္။ ကရင္ျပည္နယ္၏ အေကာင္းဆံုးလမ္းပိုင္း ျဖစ္လာမည္ဟု သူက ခန္႔မွန္းသည္။
လက္ရိွအသံုးျပဳေနသည့္ ျမ၀တီ-ေကာ့ကရိတ္ ေဒါနေတာင္ေက်ာ္ကားလမ္းမွာ မိုင္ ၄၀ ခန္႔ရိွသည္။ေတာင္တက္ ေတာင္ဆင္းႏွင့္ ေကြ႔ေပါင္း ၂၀၀ ခန္႔ရိွၿပီး လမ္းသားက်ဥ္းေျမာင္း
သည္။ ယာဥ္ ၂စီး ေရွာင္တိမ္းေမာင္းႏွင္ႏုိင္ျခင္း မရိွသျဖင့္ ျမ၀တီသုိ႔ တက္ေသာကားမ်ားက တရက္၊ ေကာ့ကရိတ္သုိ႔ ဆင္းေသာကားမ်ားက တရက္အလွည့္က် သုံးေနရသည္။
“အတက္ေန႔” ဟူေသာ ဤေဒသ စကား၏ အဓိပၸာယ္မွာ ျမ၀တီဘက္သုိ႔ယာဥ္မ်ား
သြားသည့္ေန႔ကုိ ဆုိလုိျခင္း ျဖစ္သည္။ေမာင္းခ်ိန္ ၃ နာရီခန္႔ ၾကာသည္ဟု ကုန္တင္
ယာဥ္ေမာင္းသူမ်ားက ေျပာသည္။လမ္းသစ္ေဖာက္လုပ္ၿပီစီးပါက ယာဥ္ေမာင္းခ်ိန္
တနာရီခန္႔သာၾကာျမွင့္မည္ျဖစ္ၿပီး ေန႔စဥ္ အသြားအျပန္ ေမာင္းႏွင္ႏိုင္မည့္လမ္းေၾကာ
ျဖစ္ေသာေၾကာင့္ နယ္စပ္ ကုန္သြယ္မႈျပဳရာတြင္ လြယ္ကူျမန္ဆန္ေစမည္ဟု ကုန္သည္
မ်ားကေျပာသည္။
ျမ၀တီမွရန္ကုန္ၿမိဳ႕သို႔ ေနခ်င္းေပါက္ေရာက္ႏိုင္မည့္လမ္းသစ္ ေဖာက္လုပ္မႈကို ကုန္သည္
မ်ားက အျမန္ဆံုး အသံုးျပဳႏိုင္ရန္ဆႏၵရိွၾကၿပီး လက္ရိွအသံုးျပဳေနသည့္လမ္းမွာ ရန္ကုန္သို႔ ကုန္ပစၥည္းမ်ား ေရာက္ရိွရန္ ႏွစ္ရက္မွသံုးရက္ အထိ အခ်ိန္ ၾကာျမွင့္သည္ဟု ေျပာသည္။
လက္ရိွလမ္းေဖာက္လုပ္မႈမွာ ျမ၀တီမွ ရြာသစ္ေက်းရြာသို႔ ေရာက္ရိွေနၿပီး ႏိုင္လြန္
ကတၱရာလမ္း ခင္းရန္အတြက္ အမာခံေျမသားေအာက္ခံမ်ား ေဖာက္လုပ္မႈကို စက္ယႏၱရားအားကို အဓိကထား ေဖာက္လုပ္လ်က္ရိွသည္။
irrawaddy
0 comments:
Post a Comment